6313 双流区“十四五”综合交通规划 数币:0

1月6日,实事君从成都市双流区人民政府官网获悉,双流区住房建设和交通局正式发布《双流区“十四五”综合交通规划》,并面向社会公开征集意见建议。规划期限至2025年


规划明确提出了双流区在未来几年要重点建的交通项目,为双流区未来的交通发展提供了坚实的规划指引。部分主要内容如下:


01

# 总体目标 #

到2025年,基本建成“立体开放、一体融合、内通外连、绿色集约”的现代化综合交通体系。门户枢纽能级持续强化,区域一体化交通网络基本形成,“轨道+公交+慢行”绿色出行体系显著完善。

对外形成面向全国的“123交通出行圈”和面向全球的 “123快货物流圈”;对内实现“15-30-45”出行时效目标,“半小时通勤圈”进一步完善。

02

# 具体目标 #

建成“六纵六横一环”对外交通骨架网,建成区路网规模达到740公里。串联主要组团的城市轨道交通基本成网,区内运营里程达到90.6公里

推动都市圈城际铁路公交化运营。加快推动“客货并举”机场建设,强化航空枢纽地位,不断完善客货运航线网络,双流机场航线总数超200条,商务航线占比达到35%, 年旅客吞吐量达到4000万人次。

公共交通机动化分担率不低于60%,公交站点覆盖率(500 米)达到100%。轨道交通站点覆盖率(800 米)达到 56%,轨道站点100米范围公交接驳实现 100%覆盖。各种交通出行的衔接效率与枢纽的一体化程度显著提升,建成以双流机场、双流西站为核心的综合客运枢纽体系。

高水平推进西航港客运中心站、 龙桥站、怡心湖北站、双流西站、二江寺站、钟家湾站等TOD“站城一体化”建设,全面打造“轨道+公交+慢行”三网融合绿色交通体系。

03

# 重点任务 #

推进双流西站综合客运枢纽建设

迁建双流客运中心站至双流西站北侧道路交通枢纽用地,并新增公交首末站。实施地铁3号、10号线双流西城际铁路站衔接工程,实现与成绵乐城际铁路地下直接换乘


通过旅客流线组织、站房改造升级、进出道路衔接、P+R(停车+换乘)等措施实现地下、空中、地面连通,将双流西站打造为集城际铁路、地铁、公交、出租车一站式换乘的一级综合客运枢纽

推动双流北站客运枢纽前期研究

围绕提升成雅(蒲)铁路对双流区带动作用,开展成雅(蒲)铁路双流北站前期研究,并预留高铁快运物流设施建设条件。


远期实现双流北站与城市轨道九江北站功能整合,实现干线铁路与城市轨道交通“零距离换乘”, 构建“多铁融合”轨道枢纽,整合汽车客运站和公交首末站功能, 形成双流区北部综合客运枢纽和区内主要公交换乘站。

实施川藏铁路引入

成都枢纽天府至朝阳湖段工程

强化双流作为成渝地区双城经济圈面向西南地区门户区位优势,推动以川藏铁路为主的货运大通道建设,进一步促进双流更深层次融入国家综合立体交通网主骨架。同时,依托川藏铁路引入成都枢纽线建设,加强双流与天府新区、新津、蒲江综合交通一体化建设。


推动城际铁路公交化运营

优先利用现有成绵乐、成雅(蒲)铁路等开行成德眉资公交化运营班列,提升运输能力,强化对成德眉资同城化区域出行需求的支撑,扩大成都半小时交通圈辐射范围。


加快城市轨道交通建设

构建“多网融合”的轨道体系

十四五期末总计形成8条线运营里程90.6公里的轨道网,串联机场枢纽、铁路枢纽、公交枢纽等交通方式的主要节点,站点数量由24个增加到32个,轨道站点800米覆盖率由40%提高到56%。


构建点、线、面全域覆盖多网融合的公共交通系统,做好轨道交通站点配套停车场的建设,建立“P+R”城际出行模式,合理引导客流利用公共交通出行。

按照轨道交通引领城市发展(TOD)理念,推进西航港客运中心站、龙桥站、怡心湖北站、双流西站、二江寺站、钟家湾站等主要换乘站点的“站城一体化”示范项目建设, 最大程度促进居住生活、商务办公、休闲游憩、公共服务有机融合,引领城市空间结构不断优化。

争取15号线、5号线延伸线(回龙站-永安镇段)等线路纳入成都市地铁第五期建设规划,进一步加强双流区与天府新区、双流区内部核心片区间横向交通联系。

强化与成都主城区间快速通道建设

促进一体化连片发展

推进成新蒲双流段立交化改造、川藏路改造、大件路节点快速化改造、成雅高速快速化改造等工程。加快双流区连接主城区的快速通道建设,带动沿线经济产业发展,提升区域一体化水平。


打通与周边区域的通道瓶颈

强化相邻区域路网衔接

依托成乐高速复线、正公路快速路形成的双机场连接通道,加强与东部新城的交通联动;实施青栏路、生物城区界南路、剑南大道长顺路下穿隧道等工程,强化与天府新区联系。


实施珠江路延伸段、 老双中路、滨河路(西航港)等项目,理顺与高新区脉络联系;实施天保大道、环港路(天保大道—正公路)等项目,与新津区形成快速交互。

实施天眉乐高速、老籍黄路升级改造等工程,加强与眉山市联系,完善城市干线道路系统,整体形成“六纵六横一环”的对外交通骨架路网,构建面向成渝地区双城经济圈、成都都市圈的一体化快速交通联系网络。

远期形成“五高十快”高快路网。“五高”:机场高速、绕城高速、成都第二绕城高速、成乐高速复线、天眉乐高速共五条对外高速公路,“十快”:成新蒲快速路、成温邛快速路、五环路、正公路、天新邛快速路、籍黄快速路、大件路、成雅快速路、剑南大道、铁东快线共十条对外快速路。

全面强化路网连通,实施道路延伸工程

完善区内骨架路网,打通星空路至光华八线段、双华路双流机场第二跑道下穿隧道工程等主干道;加密局部路网,打通白河路西延线、宜城大道西延线二期、中电科纵一路北延线。


打通临港路6及7段、环港路南延线、青栏路东延线、燕杨路、腾飞路涉高铁节点、锦江路四段和五段、和顺路、协和大道等断头路。

完善“两铁一高”两侧道路(两铁:成昆铁路、成昆货运外绕线;一高:成雅高速),加快建设成雅高速西侧道路南延线、成昆外绕线北侧道路、富丰华林南侧道路东延线、加德纳东南侧道路,完善工业园区交通、物流通道,强化周边路网的集散功能。

疏通货运通道,推进生物城南路货运通道改造工程,形成连接生物城与双流区核心区域、天府新区、新津县外部区域的主要集散通道。

加快道路改造提质

推进成双大道、环港路、川大路、草金路等9个项目约34公里的提质改造,提升道路环境品质。


整修改善大货车流量较大的黄甲大道、西航港大道等道路路面,提升出行舒适性和安全性。结合区供排水规划、防洪规划,统筹推进道路及沿线市政管网及渠系改造。

推进节点升级工程,打通“交通瓶颈”

改造升级重要节点12个,提升瓶颈点的转换效率。渠化改善交叉口4个,强化交通秩序,提升通行能力,保障交通安全。


中远期实施成雅快速与被交路新增节点项目,改造升级大件路与广都大道节点

落实公交优先战略,倡导居民绿色出行

源头方面:着重强化公共导向的新城建设与旧城更新。促进枢纽与城市公共服务设施空间耦合,通过立体综合聚集城市公共服务功能,高水平推进西航港客运中心站、龙桥站、怡心湖北站、双流西站、二江寺站、钟家湾站等TOD“站城一体化”建设。


自身方面:一是推动现有公交线网、场站全面优化,大力提升公交系统整体运行服务水平。依托轨道交通站点全面优化公交线网;完善公交站点设置,新增6处公交首末站,合并老城区路段密集站点,建成区公交站点500米覆盖率达到100%

尽快开展快速公交系统(BRT)线网前期研究,逐步构建轨道+BRT 紧密结合的快速通勤系统,进一步提高轨道网络的运营效益和整体覆盖。提升常规公交整体运行效率,公交首末班车准点率大于98%, 通勤时段常规公交平均车速提高至20公里/小时,平均候车时间降至5分钟

二是鼓励响应公交、定制公交、预约公交等新模式 发展,形成多样化、可选择的公交服务。三是推动智慧公交系统化建设,探索引入新型载具装备,提高服务品质,降低能耗和成本。四是大力推动公交车辆新能源化,替换老旧车辆,力争在2023年底完成现有传统公交车处置更新

保障方面:一是加强轨道交通、常规公交、慢行系统、绿道网络各个系统之间的协调、配合,高水平构建“轨道+公交+慢行” 三网融合绿色交通体系,畅通轨道与公交接驳换乘,轨道站点100米范围公交接驳实现100%覆盖,高峰期轨道站点与公交站点换乘时间不超过5分钟

二是强化道路交通系统对公交车辆运行的 “路权优先”、“信号优先”。充分结合道路改造提升工程实施公交优先道、优先道建设,规划新增10条公交优先道,里程91公里,实施川藏路、五环路、大件路、环港路等道路港湾式公交站台新增及改建工程,确保公交优先道和公交港湾监控全覆盖。

三是完善公交系统信息化建设、安全管理、补贴机制、票制一体化(天府通)等。

四是加强小汽车需求管理,引导小汽车合理拥有和使用。建立统一管理、分类分时、差别化收费的停车动态管理与调整机制,合理控制商业办公、大型公建等出行车位规模, 有效鼓励基本车位长期停驶。

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